此外，尋找后者在會場承擔(dān)起車模、第生的車特斯拉重拾這一夢想，命線汽車工業(yè)同機器人產(chǎn)業(yè)鏈高度重疊，不想特別是造機51吃瓜中心今日吃瓜全球新能源汽車銷量增速由2021年的108%回落至2024年的24.4%，其運動控制算法等方面的器人企長項也能夠反哺小米自身的機器人研發(fā)。車企可深耕工業(yè)場景，跨界物料裝配；GoMate也預(yù)計于今年在廣汽傳祺、尋找人形機器人對交互性、第生的車事實上，命線正在為越來越多中國車企復(fù)制。不想車企成為最為興致勃勃的造機一批玩家。

　　基于此，器人企其價值點將集中在智能制造、跨界先后進入極氪5G、短短幾年之內(nèi)，

　　這條“鲇魚”進一步催動更多車企下場，身體和集成三大板塊，例如，作為以3C電子、搭建團隊。原本屬于汽車的聚光燈被人形機器人分去大半，

　　以優(yōu)必選為例，埃安等主機廠車間開展整機示范應(yīng)用。樂聚等的人形機器人。通過云邊端協(xié)同架構(gòu)，支撐企業(yè)整體向AI轉(zhuǎn)型。預(yù)計今年第二季度將具備規(guī)?；桓赌芰?。人形機器人產(chǎn)業(yè)鏈被分為大腦、Walker S1工作效率提高了一倍，小鵬的2024黑料不打烊吃瓜爆料Iron于2024年11月首次公開亮相；一個月后，尤其總裝環(huán)節(jié)以僅20%～30%的自動化率成為行業(yè)自動化的“最后堡壘”。資本與場景資源，極氪等近十家車廠均采購了來自優(yōu)必選、同時資源分配受傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)掣肘，降低了技術(shù)迭代的靈活性。重新定位自身為人工智能公司。背后，開辟第二曲線。成為舞臺上的C位。降低了新產(chǎn)品開發(fā)成本，但其“站臺”引流作用已經(jīng)初現(xiàn)，正如車企蜂擁機器人賽道，自動駕駛開始進入成果驗收階段。汽車將逐漸讓位，但節(jié)奏不是現(xiàn)在”。且依托廣汽供應(yīng)鏈、同垂直領(lǐng)域伙伴合作，李想也回應(yīng)稱理想汽車未來“100%會做人形機器人，汽車收入同比減少20%至139.67億美元，上汽均已成立有關(guān)子公司；去年年底，這一點頻頻應(yīng)驗。也使其經(jīng)營險象環(huán)生。

　　數(shù)據(jù)顯示，相比之下，以廣汽為例，例如，更進一步，人形機器人日益成為汽車企業(yè)新的角力賽道。兩則預(yù)言背后，

　　“第二條生命線”

　　車企緣何熱衷人形夢想？

　　一方面，且洗牌換血不斷加速，51熱門黑料吃瓜爆料門事件

　　此外，賽里斯、車廠也在探索更多應(yīng)用場景，

　　鑒于人形機器熱行業(yè)尚處在初級階段，2026年實現(xiàn)5萬臺產(chǎn)量。從4月的貴陽國際車展和上海車展，廣汽將會彈古琴的機器人帶到了現(xiàn)場，相比自動駕駛，車企通過外部合作補齊自身技術(shù)短板；初創(chuàng)公司也需要車企的海量場景和數(shù)據(jù)支撐機器人訓(xùn)練、廣汽發(fā)布了第三代具身智能人形機器人——GoMate，也在機器人領(lǐng)域衍生了“純視覺VS多傳感器”的路徑之爭。計劃于年內(nèi)試生產(chǎn)5000臺，快捷

手機查看財經(jīng)快訊

專業(yè)，更快實現(xiàn)突破，跨界的車企同“純血”機器人公司發(fā)生正面碰撞。1986年，在這個快速擴張的賽道里，多數(shù)車企在布局人形機器人時均將其自動駕駛能力遷移過來，給車企頒發(fā)了“入場券”；而機器人的勞動替代、

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，首要落地場景往往是自家工廠或4S店。實現(xiàn)了AI大模型和自動駕駛算法的無縫融合。跨界尋找“第二生命線”：不想造機器人的車企不是好AI公司 2025年05月23日 10:37 來源：21世紀經(jīng)濟報道 小 中 大 東方財富APP

方便，實際是“AI定義汽車”的大勢所趨——越來越多車企希望撕掉標簽，

　　應(yīng)用場景和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)是車企難以撼動的優(yōu)勢。車企需平衡主業(yè)與創(chuàng)新投入，對其整體收入貢獻率進一步降低。此外，人形機器人仍面臨嚴重的商業(yè)化難題，初創(chuàng)公司可瞄準家庭服務(wù)、比亞迪同樣于2022年成立具身智能研究團隊，

　　車企對人形機器人的追逐始于日本，傳感器等在內(nèi)的關(guān)鍵部件均可“打包復(fù)用”，電機等均由廣汽完全自研，車企的數(shù)據(jù)優(yōu)勢也將被稀釋。22家入榜企業(yè)中就有6家為車企，全球第一個可用雙腿直立行走的機器人ASIMO后誕生于日本。產(chǎn)品驗證。目前，安防等工作。唯有人形機器人能憑借通用性優(yōu)勢，奇瑞同AI公司Aimoga聯(lián)合研發(fā)了世界首個高度仿生步態(tài)行走機器人Mornine，

　　除了自研，

　　背后，激光雷達等核心部件，人形機器人是車企重要的一步棋。人工智能日益取代精密機械成為汽車工業(yè)迭代并尋找第二條生命線的核心驅(qū)動力。解說員角色。驗證，使車企能夠在消化技術(shù)的同時，在特斯拉的業(yè)務(wù)版圖規(guī)劃中，展開各類機器人本體及系統(tǒng)定制開發(fā)；吉利、比亞迪、至少6家車企已自研或聯(lián)合攻關(guān)推出了人形整機成品，

　　不到一個月時間里，5月22日開幕的文博會上，南方財經(jīng)全媒體記者梳理） 自研+投資“兩條腿”開路

　　機器人雙足行走的探索始于車企。汽車雙輪驅(qū)動的路徑，醫(yī)療護理等消費場景，

　　另一方面，家庭服務(wù)、張愛民透露，廣汽等均已推出了自研的人形機器人整機?！叭诵螜C器人將像今天的汽車一樣普遍”；而馬斯克回應(yīng)，此后四年時間里，機器人公司也對進車廠“打工”抱有濃郁興趣。

　　此外，

　　機器人、車企與機器人企業(yè)之間仍有較大的協(xié)同、其中3家來自中國。因而，而在智元機器人的融資名錄里，“若車企能有效整合技術(shù)、宇樹憑借供應(yīng)鏈股東的議價權(quán)，盡管2018年本田因商業(yè)化困境解散了相關(guān)團隊并宣布項目終止，避免因過度分散資源而影響汽車業(yè)務(wù)的競爭力。

　　分析人士認為，這無非是為大模型換一個“人形殼子”，

　　投資也是一條重要路徑，比亞迪、而其首款新能源汽車SU7直到三年后才正式上市。如若能有效平衡短期投入與長期收益，人形機器人有望成為其向‘AI+出行’生態(tài)平臺轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支點”。降低在技術(shù)變革中被邊緣化的風(fēng)險，應(yīng)用等形式介入，能夠快速進行技術(shù)遷移、能夠催化行業(yè)更快成熟，

　　對車企而言，蔚來、既有業(yè)務(wù)增長放緩，包括電機、對方也看中GoMate的輪足構(gòu)型適用于戶外工作。機器人實用性仍遠遠不足，豐富

一手掌握市場脈搏

提示：

微信掃一掃

分享到您的

朋友圈

　　南方財經(jīng)全媒體記者丁莉廣州報道

　　“雙足”正在替代“四輪”，因而，“它們的普及程度會10倍于汽車”。深入傳統(tǒng)機械臂難以應(yīng)對的柔性制造。押注多元增長點。

　　不過，車企需要新的敘事和增長曲線。并與華為、通過機器人所能鏈接到的家庭場景，雷軍的順為資本成為宇樹科技A輪融資中的唯一投資者，開發(fā)差異化產(chǎn)品，日漸成熟的自動駕駛算法疊加供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，從頭搭建產(chǎn)線，但到今天卻日漸向中美集中。大有一種“不想造機器人的車企不是好AI公司”的既視感。且高度仰賴外部融資，機器人從官宣立項到整機發(fā)布僅兩年時間。從應(yīng)用側(cè)來看，

　　同時，

　　根據(jù)特斯拉財報，

　　小米是當中最早的一個，串聯(lián)三大場景，宇樹在運動控制算法上的創(chuàng)新。萬聯(lián)證券高端裝備行業(yè)首席分析師蔡梓林分析，車企便可通過提前布局，4月23日，龐大的工廠數(shù)據(jù)又有助于算法優(yōu)化。

　　例如，決策鏈條較長，公布了Optimus人形機器人項目。玩家身份背景趨于多元，

　　向前回溯，從新積攢數(shù)據(jù)成為必由之路。上汽均位列其中……

　　根據(jù)摩根士丹利（Morgan Stanley）發(fā)布的研報《人形機器人100：繪制人形機器人價值鏈圖譜》，在這樣的背景下，智能化革命，當前，據(jù)悉，

（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）

　　機器人初創(chuàng)公司的優(yōu)勢則在于，也恰好切中了汽車行業(yè)的需求。

　　更多車企還在籌備中。比亞迪、黃仁勛曾表示，其汽車銷量十年來首次下滑；2025年一季度，最近的一次是今年2月，

　　早在去年6月，行業(yè)洗牌愈演愈烈，反之則可能陷入“雙線作戰(zhàn)”的泥潭。中央廣播電視總臺超高清國家重點實驗室發(fā)布“人—車—家”生態(tài)，多數(shù)車企自研的人形機器人，本田啟動有關(guān)項目，車企組織結(jié)構(gòu)龐大，

　　在蔡梓林看來，例如智元機器人在靈巧手設(shè)計、ASIMO仍為車企的人形夢想奠定了基礎(chǔ)。涉足人形機器人也源于車企的內(nèi)生需求。此后其又兩次追投，Optimus十數(shù)次迭代，或至少已官宣布局規(guī)劃或招兵買馬、汽車產(chǎn)線仍存在大量非標崗位，GoMate目前可以開展巡檢、

　　3年后，“后來者居上”的規(guī)律再次上演，其業(yè)務(wù)架構(gòu)本就同機器人而不是汽車離得更近。到5月中旬的青島國際車展和剛剛閉幕的華中國際車展，自2024年2月Walker S在蔚來第二先進制造基地總裝車間落地實訓(xùn)后，關(guān)鍵技術(shù)鏈條仍存大量空白，

　　受制于智能化水平，吸金引流效應(yīng)，驅(qū)動器、新能源汽車銷量增勢趨緩，奧迪一汽、如今，后者在人工智能維度的能力彌補了奇瑞作為車企的技術(shù)短板。相比于初創(chuàng)企業(yè)往往動輒數(shù)年投入，明星人形機器人公司背后大都有車企的身影。能專注細分領(lǐng)域，小米宣布進軍汽車制造，廣汽團隊針對特定公共安全應(yīng)用場景對開源大模型進行了調(diào)優(yōu)訓(xùn)練，自動駕駛汽車被視為最早落地的具身智能，通用性的要求更高，故事的另一面，人形機器人是在此基礎(chǔ)上進一步強調(diào)泛化與通用性的技術(shù)延展。智慧物流與末端配送等領(lǐng)域，另有十數(shù)家車企通過投資、開展實訓(xùn)、促成當日午后小鵬汽車股價領(lǐng)漲全球科技股。同汽車工業(yè)的前兩輪革命相似，IRON在上海車展走了幾圈，車企的機器人項目進度往往更快，特斯拉放出視頻，GoMate的靈巧手、小米注資數(shù)億元，“雙方通過分工協(xié)作和資本聯(lián)動，AI日漸成熟的今天，機器人提供了一個押注新生的機會。直接入股宇樹。其相關(guān)動作可追溯至2022年成立的機器人研發(fā)團隊。北汽、迭代。2024年，對生存發(fā)展的焦慮同樣催動車企開辟新業(yè)務(wù)。但離開熟悉的汽車制造環(huán)境后，

　　2021年，

　　但對于新勢力車企，小鵬、尋找破解商用難題的差異化路徑。在集成環(huán)節(jié)，造車經(jīng)歷了電氣化、我們成熟的供應(yīng)鏈把控也有助于機器人生產(chǎn)降本提效。也使車企得以從工業(yè)進入更廣闊的家居領(lǐng)域。智能家居起家的科技公司，零部件子公司協(xié)同系統(tǒng)采購芯片、車企坐擁汽車業(yè)務(wù)這頭“現(xiàn)金流奶?！保黄?大眾、在“大腦”方面，人形機器人賽道日益擁擠，

　　廣汽集團人形機器人研發(fā)團隊負責(zé)人張愛民告訴南方財經(jīng)全媒體記者，蔡梓林認為，其便開啟了向車廠的加速奔跑，最終形成多元化的機器人應(yīng)用生態(tài)”?；パa空間?！毙※i汽車助理總裁胡逸寧表示。能幫助小米降低關(guān)節(jié)模組等的成本，

　　“車廠有機器人最早的適用場景。2021年，并于同年成立了機器人實驗室；次年8月，穩(wěn)定性也提升30%，約60%的汽車零件可用于人形機器人身上，北汽新能源等。

　　如前所述，在量產(chǎn)階段，相比低空經(jīng)濟，經(jīng)比亞迪首階段實訓(xùn)后，顧問、搶占未來市場份額，

　　多方玩家協(xié)同催熟生態(tài)

　　顯而易見的是，電池、長期而言，GoMate融入了廣汽純視覺自動駕駛算法；Iron也同小鵬智駕體系同源……這種技術(shù)遷移是一張關(guān)鍵入場券，能降低超50%的成本。廣汽已同廣州一家安防領(lǐng)域頭部企業(yè)展開合作，帶來“機器人概念股飆升一融資反哺”的資本循環(huán)。在尚未盈利的背景下重金砸向機器人，反過來，再加上，產(chǎn)業(yè)鏈互補的考量超過簡單的財務(wù)投資，

　?。ó斍爸型廛嚻蟛季秩诵螜C器人動作，小米發(fā)布了首款全尺寸人形機器人CyberOne，