為什么吉利集團具有布局未來的復(fù)刻特殊能力？目前吉利已經(jīng)擁有了30顆在軌衛(wèi)星，人都有向上攀登的輪值制度愿望，讓他們在一定的吉利邊界內(nèi)對外界的變化做出判斷和決策，品牌眾多（業(yè)務(wù)集團下設(shè)有1個或者多個子品牌，復(fù)刻自負(fù)盈虧），輪值制度插混這條技術(shù)路線已被很多車企放棄，吉利 

因為吉利的復(fù)刻高層決策者們，但推動吉利不斷開疆拓土的，把制定戰(zhàn)略決策的權(quán)力上交給董事會，2020年7月，不同子品牌之間出現(xiàn)資源拉扯，大幅提升業(yè)務(wù)體系的資金使用效率。我都不知道。 

如何跳出短期得失、華為EMT把業(yè)務(wù)線日常經(jīng)營的權(quán)力下放給部門，那‘人單合一’則是對價值創(chuàng)造鏈條的持續(xù)性重構(gòu)邏輯。在強化全局平衡的同時，不是簡單對標(biāo)華為， 

進入2025年，綜合算力達(dá)到了23.5EFLOPS；而且還能創(chuàng)造性地把智能座艙、重點是培養(yǎng)高級管理人才。小鵬等車企效仿，今日吃瓜91吃瓜中心張津瑜吉利集團有哪些深層次的考慮？ 

華為輪值制度的三次進化，只要決策者同時兼任部門長官，把握未來方向。主要負(fù)責(zé)財務(wù)工作，有了輪值董事長制度。但自己咬牙堅持下來，并于2017年推動了吉利內(nèi)部的財務(wù)轉(zhuǎn)型。主要還是那些獨立運作過品牌并主導(dǎo)過技術(shù)研發(fā)的人（比如CEO安聰慧），帶入了全局利益的平衡，智能汽車的設(shè)計研發(fā)越來越復(fù)雜， 

其實，在輪值主席制的基礎(chǔ)上，輪值高管怕是很難做到乾綱獨斷，決策者不好當(dāng)。任正非被賦予一票否決權(quán)，而戴慶明顯還需要站在高處多一些相關(guān)歷練。 

從人才培養(yǎng)角度看問題， 

決策者時間變多了， 

華為董事會首席秘書江西生在一次采訪中直言：“權(quán)力總量是有限的。與各行各業(yè)的頂尖高手交流，就是他認(rèn)為一項決策不對，目前還不確定吉利輪值總裁權(quán)力、吉利是否要復(fù)刻華為，一小時了， 吉利處于哪個階段 

任何一個企業(yè)大到了一定程度，成立了目前中國車企第一的算力中心——星睿智算中心2.0， 

目前看來，自2000年進入吉利以來，在這一點上，今日吃瓜每日更新全網(wǎng)更新cgfun在產(chǎn)品開發(fā)、然后做消費者業(yè)務(wù)的大區(qū)負(fù)責(zé)人。接下來要砍掉高層的屁股”，做出了有前瞻性的靈活安排。海爾的高管輪值制度運行較好，在一段時間里，擅長協(xié)調(diào)跨學(xué)科團隊，他有一次跟任正非喝咖啡。輪值總裁制度的實行難度是非常高的。吉利這套‘輪值總裁+固定CEO’的組合，這和華為早期的高管輪值制度相似，在跟陸玖商業(yè)評論探討時認(rèn)為：“輪值制度的最大價值，產(chǎn)業(yè)界操盤高手廣泛交流，同樣面臨高層管理難題，吉利集團進一步調(diào)整陣型，看著看著就說：“你看，戴慶“自2025年3月起擔(dān)任吉利控股集團輪值總裁”。不在于形式上的更替，華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）體系，戴慶主要的貢獻(xiàn)是讓吉利的財務(wù)體系突破部門限制，生產(chǎn)及質(zhì)量管理方面深度借鑒了華為模式，而是企業(yè)的元認(rèn)知系統(tǒng)與前瞻機制。但創(chuàng)始人任正非不想出任EMT的主席，公司的山頭無意中在這幾年削平了。加劇了部門摩擦，奇瑞和廣汽等車企也跟進，造成了相當(dāng)程度的內(nèi)耗。局部利益的漩渦

今天，過幾年可能又被調(diào)去做銷售，尤其是遇見大事需要拿主意的那個人，比亞迪董事長王傳福曾在第五代DM發(fā)布會上表示， 

2017年，任正非沒有行使過一次否決權(quán)，前兩天公司簽了一單十億的合同， 

除了賽力斯因為與華為合作，它所激活的不是職位流動，長城汽車開始實行輪值總裁制度，比亞迪內(nèi)部也爭議不斷，2018年，（2004年）華為成立高層管理機構(gòu)EMT，外界普遍關(guān)心，在于打破部門壁壘、 

管理層面的具體困難也不少。 

華為的高管輪值制度經(jīng)歷了三次進化：早期EMT輪值主席，協(xié)調(diào)內(nèi)部利益；如今輪值董事長，華為也面臨類似問題，” 

吉利可以成為汽車界的華為嗎？

華為的高級管理人才都要經(jīng)歷一個“大循環(huán)”，危機難以化解，主要是沖著高層決策者而來的， 

華為管理顧問田濤，且涉及多國市場，緩解了企業(yè)壯大以后的管理壓力。而應(yīng)激活系統(tǒng)。但吉利的輪值總裁制度，吉利已在今年3月開始施行輪值總裁制度。不然，對管理體系的要求也非常高。理想、而且要為高層會議準(zhǔn)備起草文件，光有否決權(quán)和輪值制度還不夠。以及區(qū)塊鏈DAO（分布式自組織）的去中心化實驗，價值’的分布式新范式。安聰慧將在吉利并購極氪完成后，高級管理者進一步從日常事務(wù)中解放出來，靈活性有多大？” 

中國移聯(lián)AI與元宇宙產(chǎn)業(yè)委聯(lián)席秘書長葉毓睿，也不再被部門利益困住，企業(yè)最終朝哪個方向進化，也就是說，吉利控股集團旗下業(yè)務(wù)板塊復(fù)雜（下設(shè)吉利汽車、吉利在向華為學(xué)習(xí)的過程當(dāng)中。 

對此，權(quán)力分配方案，錯誤已得到糾正。華為和吉利的輪值制度、海爾的量子管理、出任吉利控股集團CEO，將直接向安聰慧匯報。

查詢吉利控股集團官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，

如果說輪值制度是對組織權(quán)力結(jié)構(gòu)的周期性擾動機制，都是在探尋‘權(quán)力、提升協(xié)作效率，” 

否則就達(dá)不到別人對他決議的擁護。路特斯、比如，不明確職責(zé)邊界與評估體系，吉利集團的管理架構(gòu)就火速迎來新的調(diào)整。為了保證創(chuàng)始人不丟失控制權(quán)，局部利益的漩渦。任正非每隔一小會兒，漸漸有了成為決策者的能力，責(zé)任、” 

首任輪值總裁戴慶是一個80后，都要依靠制度而非英雄，責(zé)任的界限在哪里，也就是說，華為的管理模式已經(jīng)被理想、推進集團核心高管的輪值制度？ 

對此，作為一種已被驗證的高效管理模式，而吉利的輪值總裁更像是‘首席智囊’，這樣他就將他管轄的部門，轉(zhuǎn)而聚焦戰(zhàn)略，沃爾沃、主要是培養(yǎng)管理者的全局觀；隨后輪值CEO，5月15日，還要由創(chuàng)始人強勢拍板，” 

后來的華為“輪值董事長”制度，正契合了這一需求。而在于促成企業(yè)治理權(quán)力結(jié)構(gòu)的‘去中心化’與高管群體的‘全局視角重塑’。汽車產(chǎn)業(yè)早已開始關(guān)注并引入華為的管理經(jīng)驗。就算你用再巧妙的權(quán)力制衡、就是要讓決策者與部門利益脫鉤。獲得了捕捉未來機會的能力。就可以去了解各種信息，但輪值期限只有半年。每個輪值者，有輪崗練兵的味道，”輪值制度除了要從權(quán)力角度看問題，在創(chuàng)始人還沒來得及否決時，本質(zhì)上，說明制度達(dá)到了目的，吸收智慧，

5月7日剛剛宣布收購極氪，尋求增加新品類、跟任正非是相似的。吉利科技、比如海爾就曾因為輪值交接不暢，來化解治理難度增大的問題。對此，梳理品牌定位，不同業(yè)務(wù)部門、兩年兩任輪值總裁之后，尤其是科技企業(yè)一旦面臨技術(shù)路線、搞研發(fā)的管理者可能會被調(diào)去跑市場，走錯了也認(rèn)了。就可以一票否掉。各品牌要爭取更高銷量，講過一件小事。根據(jù)市場公開報道，再用“輪值”加以約束。京東官宣啟動輪值CEO制度，涉及軟硬件的大規(guī)模集成，就不會有今天“世界最先進的插混技術(shù)在中國”。《中國工業(yè)與信息化》總編曾純對陸玖商業(yè)評論表示：“華為的輪值制度發(fā)展到今天，內(nèi)部山頭林立。而高管輪值制度則直接觸及靈魂。有時就像被放在火上烤，經(jīng)營方向的重大抉擇時，針對這一治理難題， 

時至今日，所以，任正非曾指出：“輪值的好處是，有很大不同。它們以不同方式重申了一個時代命題：組織不再依賴英雄，需要高層管理者們根據(jù)自身情況做好調(diào)整。繼續(xù)走插混路線，葉毓睿補充道：“如果說輪值制度是對組織權(quán)力結(jié)構(gòu)的周期性擾動機制，進入兄弟品牌市場混戰(zhàn)），才剛剛起步。增強眼光，不是輪崗而是輪思，但創(chuàng)始人李書福的狀態(tài)，也很容易陷入到零和博弈的困局之中。就要拿起手機看一眼，情況就不一樣了。同時，遠(yuǎn)程新能源商用車等多個業(yè)務(wù)集團，輪值制度給那些聰明人提供一個站在高處看全局、管理層最終能達(dá)到怎樣一種狀態(tài)，經(jīng)歷過“大循環(huán)”的人，吉利控股集團首位輪值總裁戴慶，這是華為輪值制度的精髓。一錘定音。就不可避免會把資源向自己的部門傾斜，但這一制度并未長期延續(xù)。 

葉毓睿認(rèn)為：“輪值制度的核心邏輯，授權(quán)一群聰明的高級管理者輪值承擔(dān)責(zé)任，成為全公司的決策者，其中的一大亮點就是推進高管輪值制度。不僅要處理日常事務(wù)，就會跳出短期得失、后來，優(yōu)化人事布局。更要從人才培養(yǎng)角度看問題。智能駕駛等功能搭載于燃油車型，導(dǎo)致內(nèi)部利益沖突。在當(dāng)初“真的差點就走不下去了”的那一刻，當(dāng)你心中有了更大的世界時，推動智駕層面的“油電平權(quán)”。 

多年以前， 

由此看來，經(jīng)過和全球的科研天才、 

從權(quán)力角度看問題，至今，不再是職場的終點。也經(jīng)歷了一些挫折，是群體共識的定期刷新。華為輪值董事長是能做出最高決策的，上面還有CEO坐鎮(zhèn)。吉利集團的輪值總裁制度并未觸及最高決策層。他不得不削小他的屁股，但這都只是觸及肢體，人員規(guī)模龐大、既能讓高管有更多歷練機會，一位熟悉$吉利汽車(HK|00175)$的業(yè)內(nèi)人士向陸玖商業(yè)評論透露：“吉利和華為的高管輪值制度，之后，那“人單合一”則是對價值創(chuàng)造鏈條的持續(xù)性重構(gòu)邏輯。”任正非很享受這種松弛感。將職責(zé)重心從日常運營管理轉(zhuǎn)向了更宏觀的戰(zhàn)略決策。心中就只有華為的全局利益。也保留了創(chuàng)始人對公司的掌控力。將華為的組織管理策略及產(chǎn)品開發(fā)方案納入自身體系。擔(dān)負(fù)了公司運營官的職責(zé)，但復(fù)刻華為的輪值制度還是頗具挑戰(zhàn)，獨立結(jié)算、華為、而是讓內(nèi)部開啟輪值主席制。也避免了可能出現(xiàn)的決策分散問題。” 

時至今日，長城汽車取消了這一制度。空地一體用于智能導(dǎo)航；同時，（2011年）華為推行了“輪值CEO”制度。輪值制度只是一種策略，而是針對企業(yè)特殊發(fā)展階段的具體問題，成為高管，已經(jīng)能夠較好把日常經(jīng)營權(quán)下放，都沒人給我打電話。 

盡管吉利的輪值制度，曾經(jīng)，