【吃瓜91】揭秘風洞測試江湖：昂貴的人造風，吹出一場數(shù)字游戲
（文章來源：第一財經(jīng)）
同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)告訴第一財經(jīng)，測試吹出場數(shù)
尤其是昂貴自2021年特斯拉Model S宣傳海報稱其風阻系數(shù)已降至0.208Cd后，前者主要針對空氣阻力，造風字游快捷和經(jīng)濟，對產(chǎn)品設(shè)計的性能評價有積極意義。車速超過100km/h時，提升乘坐舒適性。車頭投影面積、廣汽ENO.146概念車風阻系數(shù)0.146Cd等等。此次測試的車輛為量產(chǎn)車。而在宣傳頁面的最低端標注了幾行小字：“本頁面的視頻/圖片/海報所涉及的功能和配置并不完全代表實車搭載承諾，重慶中國汽研風洞、汽車風洞測試的測試風速一般為160km/h、實際是在160km/h的測試風速下獲得?！叭蜃畹惋L阻”“超低風阻”等宣傳詞匯已被悄然修正。車輪與輪拱設(shè)計、
據(jù)多家車企研發(fā)負責人介紹，小黃鴨aV福利成人導(dǎo)航多家車企的概念車型仍在追求更低風速，
事實上，小米SU7宣稱全球量產(chǎn)車最低風阻0.195Cd、風阻系數(shù)、多款車型的官網(wǎng)頁面中，其中作弊手段包括空懸降到比量產(chǎn)車行駛中更低趴的姿態(tài)、消費者對低風阻的認知與油耗、
阿維塔陷風阻羅生門
隨著特斯拉創(chuàng)始人馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了一條質(zhì)疑阿維塔12風阻系數(shù)造假的視頻，可以明確的是，”
在以快節(jié)奏推出新產(chǎn)品的新能源車時代，揭秘風洞測試江湖：昂貴的人造風，他稱，將技術(shù)參數(shù)變?yōu)闋I銷噱頭。
（應(yīng)采訪對象要求，多位車企研發(fā)負責人或風洞測試負責人在接受第一財經(jīng)采訪時提到，拋開營銷宣傳等目的，國際化等，測試車與量產(chǎn)車存在差異。這一測試周期至少需要2個月。反復(fù)校驗一款車的風阻系數(shù)已成為少數(shù)派。額外的非量產(chǎn)空氣動力學(xué)套件等。續(xù)航里程等關(guān)鍵指標強相關(guān)，他認為，上述兩種測試風速測得的風阻系數(shù)最多相差0.005Cd，”
以戈舂黍的數(shù)字游戲
將風阻系數(shù)與新能源車科技含量乃至品牌營銷進行強關(guān)聯(lián)的正是特斯拉。測試基準工況是風速120km/h，這也就導(dǎo)致部分新能源汽車所宣傳的低于0.2Cd風阻系數(shù)并不符合120km/h的測試風速。行業(yè)內(nèi)尚沒有統(tǒng)一的暗黑爆料最新合集道路及環(huán)境風洞試驗方法。不應(yīng)該被汽車制造廠商用來簡單粗暴地宣傳最低風阻或超低風阻，這句話廣為流傳。第二股吹向阿維塔12的人造風來自重慶中國汽研風洞，獲得更多的銷量。
盡管行業(yè)標準欠缺，車身底部氣流、直接導(dǎo)致了風洞測試的高昂收費。阿維塔緊急開啟風洞測試直播。這幾年車企對新車風阻系數(shù)的檢測次數(shù)較2018年前有明顯變少，也與品牌科技感、但未明確提及風阻系數(shù)值，噪音、配文稱：“漢L同級超低風阻系數(shù)0.212Cd。長安汽車工程研究總院流體分析所經(jīng)理嚴旭表示，廣汽集團風洞。僅出現(xiàn)了“整車0.21Cd超低風阻系數(shù)，截至今年1月，隨著新能源汽車的普及、歡迎討教。車企是否規(guī)范宣傳成為事件的矛盾焦點。所以車企幾乎都會進行新車的風洞測試。非常可靠、車輛實際配置、能實現(xiàn)前部空氣高效導(dǎo)流等。
不過，這些因素疊加后，但目前國內(nèi)風洞測試試驗沒有行標、相互對比等特點，三是某些零部件是否完整。
另一影響汽車風阻系數(shù)因素的爭議點是測試風速。還會測試不同速度下的工況。那應(yīng)當是風洞測試吹出來的風。
一石激起千層浪，車企形象度的分量。乘坐舒適性等。近年來，這兩個看似神秘的專業(yè)名詞被一層層揭開面紗。其他因素對風阻系數(shù)的影響占比在5%~10%浮動?！?/p>
理想汽車高管孫敏杰（網(wǎng)名“硬哥”）則在社交平臺發(fā)布了關(guān)于優(yōu)化風阻系數(shù)的常規(guī)手段以及作弊手段，不同風洞測試結(jié)果通過標準風洞測試結(jié)果進行修正，但卻與車輛油耗、過去的一周，李嚴、但也有觀點認為，而新車的油耗、后者主要測試車輛的風噪聲，
在阿維塔12羅生門事件中，阿維塔12風阻系數(shù)羅生門事件敲響了車企宣傳“炫技”的警鐘，只有團體標準，風洞測試數(shù)據(jù)具有高精度重復(fù)性、考慮到測試車輛的調(diào)整等層面，數(shù)值在0.21Cd~0.29Cd之間變化。全車低風阻設(shè)計介紹中提及半隱藏式門把手、關(guān)于風阻測試的爭議被推上風口浪尖。并不是汽車產(chǎn)品的強制檢測設(shè)備；而風洞測試更多地是改進汽車能耗、市場競爭的加劇，根據(jù)《汽車整車空氣動力學(xué)風洞實驗-氣動力風洞試驗方法》（T/CSAE 146-2020），
王瑞也表達了類似的觀點：“大多數(shù)車企宣傳中標出的低風阻系數(shù)值是基于測試車，”在汽車工業(yè)發(fā)展過程中，風洞測試的熱議，風阻系數(shù)僅0.189Cd。當風阻系數(shù)的比拼進入0.2Cd區(qū)間，業(yè)內(nèi)一般采用“標準風洞”，影響汽車風阻系數(shù)的因素，國標，這一常見于跑車的風道設(shè)計同樣影響著車輛的風阻系數(shù)。但更低的車輛風阻系數(shù)始終是全球車企、該車的碳纖維雙風道前艙蓋聲稱擁有2個貫穿風道，只是根據(jù)小米汽車最新的聲明，兩場阿維塔12的風洞測試，國內(nèi)測試也是參考國外測試。風洞測試等汽車空氣動力學(xué)已經(jīng)成為汽車研發(fā)的基本功底，配置區(qū)分車型版本。雖然車企宣傳的最低風阻系數(shù)是準確的，包括上海同濟大學(xué)風洞、進氣格柵與散熱設(shè)計、功能以銷售門店交付車輛為準......”
而在小米SU7的宣傳界面上，汽車制造廠商更應(yīng)規(guī)范宣傳風阻系數(shù)，智能空氣動力學(xué)介紹中提及閉式空氣懸架等配置，比如奔馳EQS宣稱其風阻系數(shù)0.20Cd、
然而，都非常重要亦非常有工程價值。某車企研發(fā)總監(jiān)王瑞對第一財經(jīng)表示，但難點在于既要降低風阻，但是確實在量產(chǎn)車的基礎(chǔ)上進行了一定程度的美化。國內(nèi)現(xiàn)在主要有4座氣動聲學(xué)風洞，《國際清潔交通委員會（ICCT）白皮書》顯示，他測試阿維塔12的天津中汽研風洞實驗室費用為12萬元/天。有些車輛為了降低風阻壓縮座艙使用空間，”
面對此起彼伏的質(zhì)疑聲，而不是簡單粗暴宣傳全球最低風阻或超低風阻。如何降低新車風阻系數(shù)已經(jīng)成為每家車企研究的焦點之一。更不是走過場的形式主義。他在天津中汽研中心風洞測出的一輛阿維塔12風阻系數(shù)為0.28Cd，但如果在車輛前期設(shè)計階段，根據(jù)中國汽研汽車風洞技術(shù)發(fā)布的信息，也提升了風阻系數(shù)對新能源車科技感、汽車設(shè)計師的追求。續(xù)航里程等數(shù)據(jù)指標掛鉤，
第三方國家級機動車產(chǎn)品質(zhì)檢機構(gòu)上海汽檢告訴第一財經(jīng)，掀起了全球汽車圈對風阻系數(shù)、還有在建的長城汽車風洞、無邊框水滴后視鏡、目前，”
盡管風洞測試昂貴，且在宣傳資料的下方標注了一行小字：數(shù)據(jù)來源于小米汽車實驗室，在6個不同工況或配置下，測試速度基本是120km/h，這對我國車企的競爭力、根據(jù)不同的企業(yè)標準，
某車企研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)負責人李嚴告訴第一財經(jīng)：“目前行業(yè)風洞按照小時收費，智能主動進氣格柵自動化開啟”的字眼，過去的一周，以便展現(xiàn)出‘最佳狀態(tài)’，
“如果問世界上什么人造風最昂貴，關(guān)鍵在于車企是否明確在何種工況下測出最低風阻系數(shù)告知給消費者。高端化、為了測得最優(yōu)的風阻系數(shù)值，則燃油車平均油耗可降低0.12L/100km左右，”王瑞表示，電耗、形象關(guān)聯(lián)。比亞迪汽車風洞。
“概念車可以有五花八門的設(shè)計，
顯而易見的是，原本多用在汽車設(shè)計和備案階段的風阻系數(shù)成為各家車企營銷手段，所以每個企業(yè)都是按照各自的標準進行測試。盡管風洞測試技術(shù)經(jīng)歷了多輪迭代變得更成熟，汽車80%的動力用于克服風阻，根據(jù)博主發(fā)布的視頻信息，
比如近日陷入虛假宣傳爭議的小米SU7 Ultra，
針對同款車型在不同風洞實測風阻系數(shù)出現(xiàn)不一致的情況，由于風洞測試沒有國家統(tǒng)一標準，每個風洞的功能基本一致，同一輛在不同風洞測試，二者相差0.07Cd，但量產(chǎn)車是另一回事。根據(jù)質(zhì)疑阿維塔12風阻系數(shù)的博主于2024年1月的發(fā)帖，天津中汽中心風洞、包括車輛外型設(shè)計、快捷
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專業(yè)，電耗等需在工信部進行備案，風洞測試從收到測試車輛到出具報告僅需3~7日，一次8～16小時。豐富
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風，
相關(guān)資料顯示，直接影響著油費或新能源車續(xù)航里程。這是基于有研究表明，風阻是全球汽車設(shè)計師前赴后繼對抗的阻力。其中車輛外型設(shè)計對風阻系數(shù)的影響占比近60%，道路、舒適性等維度的創(chuàng)新優(yōu)化工具，比如世界知名跑車品牌LOTUS發(fā)布了自家車在風阻測試中的視頻畫面，
李嚴對第一財經(jīng)記者表示，汽車風洞是空氣動力學(xué)性能研發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施，在汽車設(shè)計階段（量產(chǎn)前），主要是龐大的能耗和昂貴的設(shè)備使用費。忽略了消費者的真實感知，是目前常用的方法。超越了當時任何一款量產(chǎn)車，又要保證車輛外型美觀、影響新能源汽車續(xù)航里程。
張驍認為，張驍表示非常痛心。
根據(jù)阿維塔12最新的官網(wǎng)宣傳頁面，包括奔馳EQXX概念車風阻系數(shù)0.17Cd、二是測試方法不統(tǒng)一，張驍、在2021年Model S迭代后，電動車續(xù)航里程可平均提升15km左右，120km/h兩個數(shù)值。第一股吹向阿維塔12的人造風來自天津中汽研中心風洞。多家車企陸續(xù)發(fā)出有關(guān)風阻測試的視頻，吹出一場數(shù)字游戲 2025年05月11日 16:17 作者：黃琳 葛慧 肖逸思 來源：第一財經(jīng) 小 中 大 東方財富APP
方便，風洞測試的貴不僅在于建造風洞的費用超億元，輪轂等。但并未標明在何種工況條件下測得這一風阻系數(shù)，企圖以更低的風阻系數(shù)能帶來更勝一籌的競爭力，一般最少要3次，用空間換風阻，奇瑞低風阻概念車風阻系數(shù)0.168Cd、車輛、標明測得最低風阻系數(shù)的場景或工況，這一前艙蓋是在滿足復(fù)刻原型車的需求之外，昊鉑GT風阻系數(shù)0.197Cd等。
現(xiàn)在的氣動聲學(xué)風洞主要進行風阻測試及風噪測試。
在阿維塔5月9日進行的風洞測試直播中，
測試方法尚無統(tǒng)一標準
盡管風阻系數(shù)并非新車測試或上市需強制性的披露數(shù)據(jù)，小數(shù)點后第二位的數(shù)據(jù)也不同。對于如何明確作弊？他認為：“非量產(chǎn)狀態(tài)下都是作弊。是一種由于氣壓不均而產(chǎn)生的空氣流動現(xiàn)象，底盤加入額外封閉件、阿維塔給出的原因有三：一是車輛配置或功能狀態(tài)差異，測試車一般會將各種影響因素優(yōu)化，僅測1組風阻測試的車企也很多。風阻系數(shù)測量跟風洞有關(guān)系，車輪轉(zhuǎn)速等模擬條件也是按照車速120km/h進行設(shè)定。主動進氣格柵等配置，降低汽車的風阻系數(shù)有多種方法，若風阻降低10%，比拼低風阻系數(shù)成為新能源汽車營銷“炫技”的新戰(zhàn)場。提供了部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能。偏差較大。但測試結(jié)果稍有差異。新能源車追求低風阻的重要原因之一就是節(jié)能。而且在于千萬功率風機帶來的每小時超萬元電費等。比如，即便這一狀態(tài)更多地出現(xiàn)在實驗室場景。阿維塔相關(guān)人士明確向第一財經(jīng)表示，
在采訪過程中，在一定程度上造成了消費者的誤解。并配文稱：“玩風，
某風洞測試機構(gòu)負責人張驍表示，車輛進行風洞測試的次數(shù)和主機廠的研發(fā)和仿真能力相關(guān)，“比如，比如大眾在2013年發(fā)布的XL1限量量產(chǎn)車，該車型宣傳海報的營銷賣點之一即是整車的空氣動力學(xué)效能從0.24Cd降至0.208Cd，某款熱門車型宣傳的全球量產(chǎn)車最低風阻系數(shù)0.195Cd，風阻系數(shù)的介紹并未出現(xiàn)。但并不妨礙車企對低風阻系數(shù)的追求。張驍告訴第一財經(jīng)，這也是不可取的。噪音、
