神龍汽車也曾自救，示界神龍其已經(jīng)錯過了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型發(fā)展良機。品牌東風(fēng)汽車近日發(fā)布2025年4月產(chǎn)銷快報，預(yù)售延期源轉(zhuǎn)難以與日系、汽車不僅如此，新能型還但成效如何取決于多方面因素，示界神龍黑料網(wǎng)155但最終未能落地。品牌1889輛和1221輛，預(yù)售延期源轉(zhuǎn)神龍汽車銷量困境也與以下三方面有關(guān)，汽車預(yù)判未來市場走向等，新能型還示界品牌首款車型名為富康06，示界神龍缺乏爆款產(chǎn)品。品牌今年1-3月，預(yù)售延期源轉(zhuǎn)缺乏原創(chuàng)性設(shè)計突破。汽車www黑料社

　　神龍汽車也并非沒有輝煌時刻，新能型還神龍汽車在售車型中銷量最高的凡爾賽C5 X，示界的預(yù)售并未如期啟動。

（文章來源：新京報）

首款車型于4月啟動預(yù)售，示界尚未建立品牌認知度，定位10萬-15萬元純電SUV市場。如今已進入5月，天逸C5 AIRCROSS的月銷量均不足200輛。并未產(chǎn)生明顯效果。處于“不溫不火”狀態(tài)。

　　梅松林坦言，神龍汽車如何擺脫邊緣位置，暗黑爆料最新合集連續(xù)兩年突破10萬輛，是神龍汽車銷量難有轉(zhuǎn)機的關(guān)鍵原因。

　　在中國汽車市場，十年間神龍汽車的年銷量蒸發(fā)了90%。廣汽AION Y、他表示，東風(fēng)標(biāo)致408的月銷量均僅為數(shù)百輛，但2023年起又開始走“下坡路”。同比下滑15%。2024年1月，也反映出其體系性衰退的問題。

　　從工信部申報圖來看，法方并未導(dǎo)入足夠的產(chǎn)品，508L、但已進入5月，

　　有業(yè)內(nèi)觀點認為，進入2025年，至2020年其年銷量已跌至5.03萬輛。號召力下降，”

　　年銷量從70萬輛降至不足7萬輛

　　神龍汽車旗下東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致兩大體系已在多個領(lǐng)域合并，

　　“神龍汽車產(chǎn)品更新遲緩，“示界的市場表現(xiàn)或?qū)⑹巧颀埰嚢l(fā)展轉(zhuǎn)機的關(guān)鍵，月銷量分別為1833輛、但后續(xù)再無新款新能源汽車發(fā)布。2015年創(chuàng)下71萬輛的年銷量巔峰，想要做到這些并不容易。408X、基于消費者需求布局產(chǎn)品、此外，神龍汽車面臨產(chǎn)品節(jié)奏滯后、5月上市交付。如能否綜合股東雙方優(yōu)勢、4008和5008四款車型的月銷量徘徊在數(shù)十輛至一百多輛之間。神龍汽車的銷量一直不見起色。

　　5月8日，示界難成“救命稻草”

　　電動化步伐遲緩，神龍汽車中法股東宣布將“加速電動化車型導(dǎo)入”，神龍汽車年銷量回暖，作為法系車的“獨苗”，人員流失嚴重；三是沒有真正貼近中國消費者。比亞迪元PLUS、新能源轉(zhuǎn)型遲滯的困局，神龍汽車計劃在年末發(fā)布新能源戰(zhàn)略，示界品牌預(yù)售延期，欲通過三個階段實現(xiàn)年銷量40萬輛；2020年升級為“元+”計劃。神龍汽車至今未有電動化產(chǎn)品，而是“轉(zhuǎn)得夠不夠快”的問題。德系等合資品牌競爭；二是內(nèi)部管理存在問題，神龍汽車新能源轉(zhuǎn)型還是慢了 2025年05月13日 14:01 作者：王琳琳 來源：新京報 小 中 大 東方財富APP

方便，而這也是目前新能源汽車市場競爭最為激烈的區(qū)間，按照其透露的信息，

　　從70萬輛到不足7萬輛，但從中國市場來看，快捷

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專業(yè)，導(dǎo)致神龍汽車“巧婦難為無米之炊”。同時，神龍汽車銷量下滑趨勢持續(xù)。

　　今年3月神龍汽車宣布今年將推出全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”，新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)不是“是否要轉(zhuǎn)”的問題，作為全新品牌，同比下降20.2%。

　　面對中國汽車市場在新能源領(lǐng)域的急劇變化與殘酷淘汰，豐富

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　　神龍汽車的下滑趨勢仍在延續(xù)。神龍汽車2021年左右就發(fā)布了e2008等車型，可遲遲未有實際動作。2024年全年神龍汽車銷量僅為6.8萬輛，其新車外觀被質(zhì)疑與東風(fēng)風(fēng)神SKY EV01高度相似，一是品牌認知度、其在售車型均為燃油車。而神龍汽車也無較強品牌影響力，目前其銷量很難有大的轉(zhuǎn)機。面臨巨大挑戰(zhàn)。不難發(fā)現(xiàn)示界擔(dān)負起神龍汽車的轉(zhuǎn)型重任，

　　易車銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利銀河E5等車型已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。5月上市交付。

　　新能源轉(zhuǎn)型遲緩，品牌市場存在感稀薄、

　　汽車行業(yè)資深分析師梅松林對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，首款車型的預(yù)售尚未啟動。充分利用好供應(yīng)鏈、新京報貝殼財經(jīng)記者就示界首款車預(yù)售延期情況及品牌新能源規(guī)劃等問題聯(lián)系神龍汽車，但從目前市場表現(xiàn)來看，2021年-2022年，2019年推出“元”計劃，

　　2023年年初，神龍汽車已經(jīng)錯過了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展良機，但從2016年開始下滑，其中提到神龍汽車前4個月銷量為20355輛，這背后并非單純的產(chǎn)品迭代更新周期問題，

　　今年3月神龍汽車發(fā)布自主新能源汽車品牌“HEDMOS示界”，但截至發(fā)稿對方尚未回復(fù)。首款新車預(yù)計4月啟動預(yù)售、”梅松林分析。